继续“出台”跟大家聊聊，
我们选车到底还应该看些什么？
小编今天来聊聊另外一个要看的东西，具体是什么，我先卖个关子。
之前小编跟小伙伴们聊过动力怎么选：动力再强的发动机，
小编认为动力够用就行，重要的是平顺和保养维护简单。
毕竟车是为我们人服务的，不是买回来给咱自己添堵的。
对于车有着自己的见解，看车总是喜欢看一些大家不曾关注到的问题，
车身上的接缝，看起来似乎并不重要，无非就是一个钣金件的结合问题。
而冲压模具并不便宜，开出一套整车用的模具最便宜也要几千万，
国外进口的高精度模具了，那些模具上亿很轻松。
模具的后期保养、清理都影响着冲压出来部件的精密度和良品率，
精密度差的模具，甚至不好的冲压机床所制造的部件都会存在误差，
而这些存在误差的部件也许就会形成汽修行业人员口中“胎里带”的异响。
是组装的问题。那更可怕！车辆出厂的时候要经过检测，
无论是抽检还是逐一检测，它在生产的时候都存在着一个标准，
对于强度不高的钢材，误差小反倒不是一件好事，时间长了，
所以接缝大的车也不是不好，但接缝不均匀就一定是不好了！
但是油该抹多少，怎么抹，用什么工具抹，抹油的刷子什么材料的，
比如中控台的做工、按键/旋钮的阻尼、缝线的精细度，
常人看不到的地方才是体现车辆真正用料和做工的地方。
一辆车从图纸，到研发，模具，再到生产线，一整套费用相当烧钱，
测试车针对悬挂的调校、发动机与变速箱的匹配和调整等等，
还别提耐久性测试（极寒极热）那十几万公里烧的油，相比之下那都是小钱。
这种研发和匹配也决定了车辆是否“好开”和舒不舒服，
通常情况下，很多衍生车型同样是需要一定投入进行后期的开发和测试的。
未来，沃尔沃与吉利的多款车型将共享集团旗下的CMA平台
一个微小的误差就可能坏了整台车，更别说几个误差同时存在了。
当车辆制造的各个环节都做到一定的水准，那么整车质量想不好都难！
家用车别过分重视车辆的配置和科技感。毕竟车还是用来开的，