电动汽车发展得到了世界各国的广泛关注，在中国发展尤其迅猛。据2015年12月5日中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车产销量将赶超美国，成为世界第一大新能源汽车市场。根据电动汽车平均使用寿命或换代周期（4-8年），每辆车的动力马达使用量（1-4台），永磁同步马达在新能源汽车占有率的不断上升，动力马达能效的不断提升要求，以及马达再制造产业政策的大力推动，因此有必要开展永磁动力马达再制造研究。
2015年，国家新能源电动汽车的开发写入《中国制造2025》战略，推动了电动汽车产业的蓬勃发展。东莞环球马达根据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车生产340471辆，销售量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，按照如此的增长速度2020年累计产销量超过500万辆将不会有悬念。目前电动汽车驱动马达主要有直流马达、交流马达、永磁同步马达和开关磁阻马达如表1.1所示，其中永磁同步马达以其结构简单、效率高、功率密度高、振动和噪声低的优点成为目前电动汽车马达的主流驱动马达，据数据显示永磁同步马达在新能源汽车市场占有率已高达90%以上，其中市场销量大的电动汽车均釆用永磁同步马达系统，如丰田prius、本田civic、尼桑leaf、大众AudiA8Hybrid、比亚迪F3、标志Sri和长安8460等。若平均每台马达额定功率20kW计算，预估计2020年永磁同步马达的装机总量将达到1亿千瓦，是三峡电站总装机容量2250万千瓦的4倍多，根据美国Argonne国家实验室估算，新制造1台汽车马达的能耗是再制造的7倍。可见永磁同步马达耗能总量大，再制造节能潜力巨大。
再制造概念由RobertLundT.率先提出，在国内徐滨士将再制造定义为：再制造工程是以机电产品全寿命周期设计和管理为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以废旧机电产品实现性能跨越式提升为目标，以先进技术和产业化生产为手段，来进行修复或改造废旧机电产品的一系列技术措施或工程活动的总称。再制造成本只是原型新产品的50%、节能60%、节材70%，因此我国对机电产品再制造高度重视。在马达再制造方面，2010年5月，国家发改委等11部委联合印发了《关于推进再制造产业发展的意见》，意见中明确指出马达、起动机是重点再制造对象，截止至2009年底，我国已形成汽车马达、发动机、变速器、转向机共23万台套的再制造能力。截止至2010年再制造马达和起动机100万台左右，再制造发动机约1万台。2013年，，要求逐渐提升马达能效指标。上述政策加速了马达更新换代的速度，随着淘汰的废旧马达增多，东莞马达高效再制造产业必将蓬勃发展，与废旧马达回收企业等相关企业一起构建马达高效再制造产业链，推动节能减排和循环经济的发展。
如想了解更多关于东莞环球马达的信息，可关注网站： 联系电话：0769-26266341 李先生